ようやく出動準備完了

出動準備が途中だったNCですが・・・

（中途半端に終わった前回メンテ）↓↓
http://jyo-g.blog.so-net.ne.jp/2018-04-06





まずはシートから・・・

生地の違いが気に入らず、張替えに出してたタンデムシートが









また違った尾根遺産の表紙と共に






納品書が挟まれ







帰って参りました








早速取付けて








違和感なく、一体感が出ました（＾＾）









もう一つ、Fフェンダーですが

メーカーさんが丁寧に付属品明細が載ってる、取説をPDFで送ってくれたおかげで

必要なビス長さは判ったのですが、スペーサーの厚さ表記がありませんでした



ビスの長さが５ミリ違いで2種あったので、スペーサーは５ミリ厚を用意






結果バッチリでしたがここで問題発生

Fタイヤを外さないとナットを掛ける事が出来ない・・・




ここで諦めず、スパナにナット・ワッシャーをテープで仮止めし

フェンダー裏へ潜り込ませる作戦に出ました



なんとかナットを掛ける事に成功したのですが

８mmのスパナやメガネレンチの長さが短く

上手く締め付けが出来ない・・・



こんな時はアストロプロダクツですね（＾＾）



ロングタイプのメガネレンチを購入

なんか余計な物も買ってしまいましたが（笑）









これでバッチリ締め付け出来ます







ついでに買ったレンチも使ってみました







Fフォークガードも元通り









実はエクステフェンダーを付けようと考えてたのですが

白いフェンダーに黒のエクステは取り付けたくなくて

純正の黒いフェンダーを探してました

たまたまこのカーボンフェンダーを見つけたら

純正よりも３０mm長いとのことだったので、これでもイイか♪

って簡単な気持ちでゲットしました

まさかこんなに取り付けに苦戦するとは思いませんでしたが

付けてみたらイイ感じです（＾＾）








オイル交換も済ませました、いつも通りｋａｚ氏のPITへ






ここ2シーズンはモチュールのＴ７１００を入れられてたのですが
（私に選択権はなく、勝手に入れ始めるという・・・笑）







今シーズンはニューテックを注入







ドリンクパックみたいですが・・・




もちろん飲んではいけません！





ＦＣＣ：ＴＳＲホンダのＣＢＲなんかに使ってるオイルを

このNCに入れるのはチョットもったいない気もしますが・・・




そして値段もなかなか・・・（TT）






本日チェーンメンテも済ませ、出動準備完了しました（＾＾）










ではまた

リフレッシュ完了！

先月からｋａｚ氏の元へピットインしてた私のNCですが・・・









去年から色々とリフレッシュ計画を練っておりました

目に見えてこういう部分の劣化も起きて来てましたし




２０１２年式の車体が、２０１４年に走行５０００km程度で私の元に来たので

初年度から７年経過、走行距離も23000kmを超えました

特に不具合は無いのですが、思い切って色々交換してしまいます








７月に入り、部品も揃ったからそろそろ作業始めるぞ

と、ｋａｚ氏から連絡があったので

早速様子を見に行きました



ピットにｋａｚ氏の姿が見えないけど・・・






リアのハブベアリングの交換は終わってるみたい










ドライブスプロケットは外れてる












ドリブンスプロケはまだ外れてない









さすが純正スチール

見た目はまだまだ使えそう、というか摩耗してないですよね・・・











ドライブスプロケットは新しい物が付いてました



事務所へ行ってみるとｋａｚ氏は

ドライブスプロケットの締め付けトルクを検索中でした














今回のリフレッシュメニューは

　・　ドライブチェーン交換（純正５２５　→　ＲＫ製R-XWブラック５２０）
　・　前後スプロケット交換（海外仕様純正５２０　Ｆ１６T：Ｒ４３T）
　・　前後ハブベアリング交換
　・　Ｆフォークオーバーホール（SKFフォークシール、ハイパープロスプリング&フォークオイルへ換装）
　・　Ｒサスペンションスプリング交換（ハイパープロＲスプリング）



ベアリング、他細かい部品はｋａｚ氏に調達してもらい

主なパーツは通販でポチって用意しました








スプロケットは社外品も考えましたが、極力外観のイメージを変えたくないので

海外仕様の品番を探り、モ○タロウで調達（笑）

（ＮＣ７５０Ｘは初めから５２０仕様なのですが
　　フロントが１丁ロングな１７Ｔなので、７００Ｘの海外仕様純正という選択に）








Ｆフォークスプリングと、Ｒサススプリングは

コンビキットというセット品があったので、これをチョイス














翌日、全部出来たという事で引取りに行ってきました










ひび割れたＦフォークのダストシールもこの通りキレイになり
（ＳＫＦのシールはグリーンしかないと思ってたらブラックもありました♪）










チェーンの５２０コンバートもＯＫ



ＲＫ最上位モデルのＸ‐ＸＷにしようと思ったのですが

２気筒車７５０ccまでＯＫ、構造と材質はＸ‐ＸＷと同じ

と、いう事でＲ‐ＸＷにしました

カラーはもちろん目立たないブラック（笑）

あくまでもノーマルルックスを崩さない感じで・・・











リアサスだけは隠しきれずに、チラ見せのチラリズム（笑）















最後に、先日ポチッってた

７５０Ｘ純正のスリット付きチェーンガードを付けて完了



増し締めは忘れずに（苦笑）






と、こんな感じでリフレッシュ完了

ｋａｚ氏のピットから自宅まで乗った感じでは

走り出した瞬間から違いが解かるほど激変









本日、チョット走ってきたので

インプレは、また後日

ＮＣ７００Ｘ 泥除けリニューアル

前回の宮城１泊ツーリングの時に気づいたコレ



前オーナーが取付（貼付）してた物をそのままにしてましたが

私が乗り始めてから５年になりますので、それ以上の期間を耐えたという事ですね



代替案として後付のインナーフェンダーを取り付ける事も検討しましたが

チェーンカバーと一体の物が多くデザイン的に好きになれず・・・

イタリアホンダでオプション採用されてるロッソクロモ製の物がありますが

画像で見る限り質感がイマイチっぽい・・・（個人的感想です）

どちらにしても、現状より見た目が数百倍良くなるのは分かるのですが

なんとなく自分の好みではないので、残念ながら却下









という事で、このバイクではもはや定番となってる？

ゴムシートでの自作という選択にしました



早速ネット上で寸法を確認し、型紙を作成













皆さん、普通のゴムシートを使用してるようですが

ゴムシートだと耐油性や耐候性があまり無いのでどうしようかと・・・

何件かホムセンを巡ったら、とあるホムセンでコレがありました



用意したのはエラストマーシート

普通のゴムシートより値段は高いですが

耐候性や耐油性も普通のゴムシートより高いようです
（切れてきたゴムシートでも５年以上持ってるから、特に拘らなくてもいいかもしれませんが・・・）









まずは既存のゴムシートを剥がしましょう








貼付方法が不明だったので一応スクレーパーも用意





ニュルッと差し込むと









あっけなく剥がれてきました

長期間剥げなかったから、ボンドで貼り付けてるかと覚悟してましたので

ちょっと拍子抜け・・・（＾＾；





よくこれで５年以上・・・下手すりゃ７年も持ってたもんだ（－－；









今年はしつこく蚊が出没しますねぇ～

油断したら刺されたので、またまた蚊取り線香を出し・・・（笑）










ん～、ハイパープロのスプリングが見えるとチョットかっこイイかも・・・











でも、山岳部なんかは晴天でもウエットの所があるし

Ｒ１０８の鬼首トンネルなんかは年中ウエットだしなぁ（しかも泥水で）




なにも対策しないと、たちまち汚くなるのは目に見えてるし・・・











ってことで、結構適当に取付（笑）

結束バンドも併用なので脱落の心配は無し




でも、上端の両面テープはもう少し丁寧にしっかり貼り付けないとダメそうだな・・・





とか思いつつ作業終了





次回ツーリングでどうなるのやら・・・






ではまた

ＮＣ７００Ｘ 泥除け再施工とか・・・

なかなか週末はスッキリ晴れてくれないので

このまま走り納めせずに冬眠入りは嫌だなぁ

もう一回位は走りたいけど・・・







前回の弘前ツーの翌週


適当な仕事のおかげで（笑）

当然のように剥げてきた自作泥除けですが








一度取り外し、しっかりと脱脂して

両面テープも圧着して取り付けし直し









今度は大丈夫そう♪











もう一つの不具合案件



トランクボックス内にあるバッテリーへアクセスする蓋なのですが

梅雨時期にしばらくエンジンを掛けれなかったので補充電しようとしたら空回り





どうやら春にバッテリー交換した際にきつく締めすぎたようです・・・

幸い左側は外れ、ターミナルに充電用のコネクターを付けてたので

隙間からコネクターを引っ張り出し、充電は出来ました



これから冬眠時期を迎え、補充電の度に蓋をあおるような事もしたくないので

ビスを外せるよう、一度バラしてみました









サービスマニュアルを持ってないのでウェブで検索し、カバー関係を外します



樹脂パーツだらけのこのバイク

ビスよりもはるかに多いクリップを外し、この状態に

日中でもライトで照らさないと見えづらいような所にもクリップがありましたが

先人の方々が画像付きでウェブ上にアップしてくれてますのでなんとかなりました（＾＾；










ココにビスのメス側が見えました








ウォーターポンププライヤーで挟み

ビスを回すと外れましたが、結構な力で締めてしまってたんですね・・・



ビスを締め付け、再度緩むか確認したらＯＫ

外装パーツを取付するのですが、

クリップでパチパチ留めるのはなんかしっかり付いてる感じが無いです・・・

もちろん要所はビス留めなので外れる心配はありませんけどね







ついでにチェーンの汚れを軽く落して、この日の作業は終了
















晴れたらいつでも出動ＯＫの状態にはしてたのですが・・・・・・・・









ではまた

２０１９シーズン走行距離確認

カミさんの実家にて冬眠中のＮＣ７００Ｘですが

月に一度位はエンジンを始動するようにしてます




昨年のシーズン始めに交換したバッテリーは台湾ユアサ製ですが

まだ始動性に問題なし（＾＾）

純正品が７年持ったので、半分位の期間持ってくれればと思っております





寒い時期は始動後の水蒸気が大量に排出されますね









暫く放置して完全に水気が消えた事を確認してからエンジン停止













冬眠入りする時にチェックし忘れてた走行距離






昨シーズン終了時は２１７９０ｋｍだったので

２０１９年シーズンの走行距離は４０７９ｋｍでした






例年だとまだ雪が残る時期ですが、今年は全く雪が無く

好天時はバイクの姿も見かけるようになりました

そろそろ準備を始めないとですね～