プラグ交換とかオイル交換とか・・・ [バイクパーツ・メンテ等]
４月１１日（土）のこと
以前準備しておいたプラグ交換してみました
ＮＣ７００Ｘは超前傾シリンダーです
ヘッドが前向きなので、プラグの位置はココになります
純正はＮＧＫのイリジウムが装着されてますが
新しく用意したのはＤＥＮＳＯ製
対象品番がＮＧＫしかないと思ってたら、
最近発見したので、初めてＤＥＮＳＯ製をチョイスしてみました
プラグキャップを外すと、結構深い位置にセットされてます
手持ちのユニバーサルタイプのプラグレンチを差し込むと
ソケット部が短くプラグまで届かず・・・
結局、車載のプラグレンチで外しました
現在25,000ｋｍを越えた所で
推奨交換時期は40,000ｋｍ走行時のようですが
早くてダメという事もないだろうし、新しいことは良いことだ（＾＾）
プラグ交換を終え、エンジン始動
問題なく始動OK
こちらも準備してたガソリン添加剤
LIQUIMOLYのSHOOTER
投入！
先日導入したNEWスマホに合わせて
スマホホルダーもリニューアル
NEWスマホとB+COMを初ペアリング
一度切断した後の再接続などはスマホが変わったから？スムーズな気がします
一通り作業が終わった所で、ｋａｚ氏に電話
ピットを開けてる事を確認してオイル交換に行ってきます
先日用意しておいたエレメントも忘れず持参
早速、１年前のオイルを抜いて…
まぁ、１年経てばこんなもんですよね
今年もＮＵＴＥＣを入れてもらいました
高いけど・・・（＞＜；
でも、ワコーズやモチュールを使ってた時は３０００ｋｍを超えると
様々なフィーリングの変化を感じたのですが
このＮＵＴＥＣを使ったら４０００ｋｍ超えてもシフトフィールを含め
フィーリングが変わらず好印象でした
さすが耐久レースチーム、F.C.C.TSR HONDAが使ってるオイルですね
今年で３シーズン続けて投入です
帰宅後、アンダーカバーを付けてこの日は終了
走る準備は出来たのですが・・・
いつになったら走れるかなぁ～
以前準備しておいたプラグ交換してみました
ＮＣ７００Ｘは超前傾シリンダーです
ヘッドが前向きなので、プラグの位置はココになります
純正はＮＧＫのイリジウムが装着されてますが
新しく用意したのはＤＥＮＳＯ製
対象品番がＮＧＫしかないと思ってたら、
最近発見したので、初めてＤＥＮＳＯ製をチョイスしてみました
プラグキャップを外すと、結構深い位置にセットされてます
手持ちのユニバーサルタイプのプラグレンチを差し込むと
ソケット部が短くプラグまで届かず・・・
結局、車載のプラグレンチで外しました
現在25,000ｋｍを越えた所で
推奨交換時期は40,000ｋｍ走行時のようですが
早くてダメという事もないだろうし、新しいことは良いことだ（＾＾）
プラグ交換を終え、エンジン始動
問題なく始動OK
こちらも準備してたガソリン添加剤
LIQUIMOLYのSHOOTER
投入！
先日導入したNEWスマホに合わせて
スマホホルダーもリニューアル
NEWスマホとB+COMを初ペアリング
一度切断した後の再接続などはスマホが変わったから？スムーズな気がします
一通り作業が終わった所で、ｋａｚ氏に電話
ピットを開けてる事を確認してオイル交換に行ってきます
先日用意しておいたエレメントも忘れず持参
早速、１年前のオイルを抜いて…
まぁ、１年経てばこんなもんですよね
今年もＮＵＴＥＣを入れてもらいました
高いけど・・・（＞＜；
でも、ワコーズやモチュールを使ってた時は３０００ｋｍを超えると
様々なフィーリングの変化を感じたのですが
このＮＵＴＥＣを使ったら４０００ｋｍ超えてもシフトフィールを含め
フィーリングが変わらず好印象でした
さすが耐久レースチーム、F.C.C.TSR HONDAが使ってるオイルですね
今年で３シーズン続けて投入です
帰宅後、アンダーカバーを付けてこの日は終了
走る準備は出来たのですが・・・
いつになったら走れるかなぁ～
ブレーキパッド交換 [バイクパーツ・メンテ等]
今年の冬眠中に何点かポチってた中の一つに
前後のブレーキパッドがありました
用意してたのはデイトナのゴールデンパッドχ
リヤの残量が少ないのは判ってましたが
緊急性が無かったのでずっと放置してました（^^;
先日の土曜日、天気が良かったのですが
ちょっと仕事が入ったのでバイクは出せず
午後から何をしようか？と、思案し
せっかく天気が良いので、ようやく重い腰を上げ
ブレーキパッド交換の作業開始
気温は高めだけど程よく風が吹いてて気持ち良い位
カーポートの屋根で日差しを避けながらの作業です
サイレンサーは外さなくても作業出来そうですが
作業効率を考え取り外し
キャリパーを外してクリーナーで清掃
ピストンの揉み出しをして、シリコングリースを塗布
やはり大分薄くなってました
（ピンボケ～）
来春の車検時についでに交換してもらおうかと考えてましたが
シーズン中に交換した方が、違いを実感出来るかと思い決行しました
ZEP1100～シェルパ時代は面倒臭がらず、ササっとメンテしてた物ですが
最近は腰を上げるまで時間が掛かるようになりました(笑)
フロントの減りは少ないですね
以前シェルパに乗って林道を走ったりするようになってから
リヤブレーキを多用する癖がついてしまいました
なのでフロントをガツンと掛けるのはタイトな山岳道路位
昨年、前後のスプリングを交換してからは
ブレーキング時の姿勢変化が少なくなったのでハードブレーキングも楽になりましたが…
実際、一時停止や信号で止まる際はリヤしか使わないので
やはりリヤの摩耗が早いのでしょうかね～
コンバインドABSが装備されてるので
リアブレーキを踏んだ時、フロント側のキャリパーの中央のピストンが押し出されます
体感出来るほどガツンと効くわけではありませんが
コーナリング中にリヤブレーキでコントロールする際は若干の違和感があります
元通り組み直して、ボルトの締め忘れも全てチェック
しっかりポンピングしてから家の周りを試走
低速ですが前後ともに問題ない事を確認して終了
やはりブレーキパッドの違いは大きいですね
普通の軍手で挟んでたのが、滑り止め付きの軍手で挟んでるような感覚になりました
（この表現で合ってるかな？）
これで次回のツーリングの楽しみが出来ました(^^)
さて後は週末の天気次第ですね～
ではまた
前後のブレーキパッドがありました
用意してたのはデイトナのゴールデンパッドχ
リヤの残量が少ないのは判ってましたが
緊急性が無かったのでずっと放置してました（^^;
先日の土曜日、天気が良かったのですが
ちょっと仕事が入ったのでバイクは出せず
午後から何をしようか？と、思案し
せっかく天気が良いので、ようやく重い腰を上げ
ブレーキパッド交換の作業開始
気温は高めだけど程よく風が吹いてて気持ち良い位
カーポートの屋根で日差しを避けながらの作業です
サイレンサーは外さなくても作業出来そうですが
作業効率を考え取り外し
キャリパーを外してクリーナーで清掃
ピストンの揉み出しをして、シリコングリースを塗布
やはり大分薄くなってました
（ピンボケ～）
来春の車検時についでに交換してもらおうかと考えてましたが
シーズン中に交換した方が、違いを実感出来るかと思い決行しました
ZEP1100～シェルパ時代は面倒臭がらず、ササっとメンテしてた物ですが
最近は腰を上げるまで時間が掛かるようになりました(笑)
フロントの減りは少ないですね
以前シェルパに乗って林道を走ったりするようになってから
リヤブレーキを多用する癖がついてしまいました
なのでフロントをガツンと掛けるのはタイトな山岳道路位
昨年、前後のスプリングを交換してからは
ブレーキング時の姿勢変化が少なくなったのでハードブレーキングも楽になりましたが…
実際、一時停止や信号で止まる際はリヤしか使わないので
やはりリヤの摩耗が早いのでしょうかね～
コンバインドABSが装備されてるので
リアブレーキを踏んだ時、フロント側のキャリパーの中央のピストンが押し出されます
体感出来るほどガツンと効くわけではありませんが
コーナリング中にリヤブレーキでコントロールする際は若干の違和感があります
元通り組み直して、ボルトの締め忘れも全てチェック
しっかりポンピングしてから家の周りを試走
低速ですが前後ともに問題ない事を確認して終了
やはりブレーキパッドの違いは大きいですね
普通の軍手で挟んでたのが、滑り止め付きの軍手で挟んでるような感覚になりました
（この表現で合ってるかな？）
これで次回のツーリングの楽しみが出来ました(^^)
さて後は週末の天気次第ですね～
ではまた
シフトロッドとか、ヘッドライトバルブとか換えてみました [バイクパーツ・メンテ等]
６月最初の日曜日はバイクメンテを少々
洗車やメンテの度に気になってたシフトチェンジロッド
スチール製なので錆が発生するとペーパー掛けたりしてましたが
ちょっと油断すると見えない方がこんな事になってたりします
ステンレス素材の物を探してましたが
なかなか見つからず、、、
機械部品等に精通しているｙａｓｕ氏に相談した所
近い寸法の物が調達出来るとの事で取寄せしてもらいました
材質はSUS304、ネジ山がそれぞれ5mm長く刻まれてますが全長は同じ
同質のナットも付いて来ました♪
ロッドのセンターにはスパナで回せるよう4角加工されてます
早速取付
長い間の懸念事項が解消されました（＾＾）
後で見つけたのですが
某バイク用品ショップの通販サイトで適合品がありました
送料を含めるとｙａｓｕ氏に調達してもらった金額の３倍もするという、、、
しかもナット無しで
お次は、、、
やや許容範囲を超えてたチェーンのの張りを調整
そういえば手持ちに27mmのソケットが無かったので
急遽アストロプロダクツに行って調達しました
調整ナットにマーキングして
それぞれ1/4回転詰めて固定
許容範囲に納まりました
チェーンの汚れが気なったので
ローラースタンドに乗せて拭き取り清掃＆CPO-R注油
シールチェーンは注油不要論もありますが
可動部の汚れ飛ばしの意味で時々CPO-Rを注油しております
やはりローラー部の動きが良くなるので
押し引きが軽くなるような気がするんですよね～
気のせいでしょうけど(笑)
最後に手を掛けたのはヘッドライトバルブ
スーパーシェルパから現在のNC700Xに乗り換えたのが2014年の秋
当時、天候が良ければ週末道南弾丸ツーリングを計画してたので
青森港までのナイトランに備え、ヘッドライトの光量アップが課題となり
ネットの情報を漁り辿り着いたLEDバルブ
まだ高価だった当時、確か5,000円位で購入しました
光軸調整も必要なく車検もそのまま４回通してますが
７年も使ってると突然死も怖いし、気が向いたので交換です
既存のバルブを外し、、、
実はこんな仕様の物を取り付けており
部品の構成を忘れてしまい、取り外しに少々手間取りました
当時はヒートシンク別体の物が主流で
取付の際、非常に苦労した事を思い出しました（＾＾；
新しく用意したのはIPF製で6500Kの物
普通のH4バルブと同じく、バルブ本体のみです
面倒な配線の取り回しも無く取付は簡単に終了
点灯チェック
以前取り付けてたバルブよりも
しっかりとカットラインが出てる感じがします
使用済み？の物を処分しようかと思いましたが
購入時の箱が出てきたので保管しておくことに、、、
また出番が訪れる事はないので、いずれ廃棄されると思いますが
こうやって不用品が溜まって行くんですよね～(笑)
当時あまり気にしなかったのですが、8000Kだった事が判明
今回6500Kの物を取り付ける際、色々と調べてみたら
6700K程度が車検をクリア出来る上限では？との情報がありました、、、
まぁ中華製ですから数値に信憑性があるかという疑問もありますが
車検をクリアしてたし、ナイトランも快適で他車にも迷惑を掛けない光軸だったし
とりあえず７年間ありがとうという思いで収納（＾＾；
ナイトランの機会はしばらく無いと思うので
隣県への山越えで長いトンネルを走行する際に違いを確認出来たらと思います
ではまた
洗車やメンテの度に気になってたシフトチェンジロッド
スチール製なので錆が発生するとペーパー掛けたりしてましたが
ちょっと油断すると見えない方がこんな事になってたりします
ステンレス素材の物を探してましたが
なかなか見つからず、、、
機械部品等に精通しているｙａｓｕ氏に相談した所
近い寸法の物が調達出来るとの事で取寄せしてもらいました
材質はSUS304、ネジ山がそれぞれ5mm長く刻まれてますが全長は同じ
同質のナットも付いて来ました♪
ロッドのセンターにはスパナで回せるよう4角加工されてます
早速取付
長い間の懸念事項が解消されました（＾＾）
後で見つけたのですが
某バイク用品ショップの通販サイトで適合品がありました
送料を含めるとｙａｓｕ氏に調達してもらった金額の３倍もするという、、、
しかもナット無しで
お次は、、、
やや許容範囲を超えてたチェーンのの張りを調整
そういえば手持ちに27mmのソケットが無かったので
急遽アストロプロダクツに行って調達しました
調整ナットにマーキングして
それぞれ1/4回転詰めて固定
許容範囲に納まりました
チェーンの汚れが気なったので
ローラースタンドに乗せて拭き取り清掃＆CPO-R注油
シールチェーンは注油不要論もありますが
可動部の汚れ飛ばしの意味で時々CPO-Rを注油しております
やはりローラー部の動きが良くなるので
押し引きが軽くなるような気がするんですよね～
気のせいでしょうけど(笑)
最後に手を掛けたのはヘッドライトバルブ
スーパーシェルパから現在のNC700Xに乗り換えたのが2014年の秋
当時、天候が良ければ週末道南弾丸ツーリングを計画してたので
青森港までのナイトランに備え、ヘッドライトの光量アップが課題となり
ネットの情報を漁り辿り着いたLEDバルブ
まだ高価だった当時、確か5,000円位で購入しました
光軸調整も必要なく車検もそのまま４回通してますが
７年も使ってると突然死も怖いし、気が向いたので交換です
既存のバルブを外し、、、
実はこんな仕様の物を取り付けており
部品の構成を忘れてしまい、取り外しに少々手間取りました
当時はヒートシンク別体の物が主流で
取付の際、非常に苦労した事を思い出しました（＾＾；
新しく用意したのはIPF製で6500Kの物
普通のH4バルブと同じく、バルブ本体のみです
面倒な配線の取り回しも無く取付は簡単に終了
点灯チェック
以前取り付けてたバルブよりも
しっかりとカットラインが出てる感じがします
使用済み？の物を処分しようかと思いましたが
購入時の箱が出てきたので保管しておくことに、、、
また出番が訪れる事はないので、いずれ廃棄されると思いますが
こうやって不用品が溜まって行くんですよね～(笑)
当時あまり気にしなかったのですが、8000Kだった事が判明
今回6500Kの物を取り付ける際、色々と調べてみたら
6700K程度が車検をクリア出来る上限では？との情報がありました、、、
まぁ中華製ですから数値に信憑性があるかという疑問もありますが
車検をクリアしてたし、ナイトランも快適で他車にも迷惑を掛けない光軸だったし
とりあえず７年間ありがとうという思いで収納（＾＾；
ナイトランの機会はしばらく無いと思うので
隣県への山越えで長いトンネルを走行する際に違いを確認出来たらと思います
ではまた
