リフレッシュ完了！

先月からｋａｚ氏の元へピットインしてた私のNCですが・・・









去年から色々とリフレッシュ計画を練っておりました

目に見えてこういう部分の劣化も起きて来てましたし




２０１２年式の車体が、２０１４年に走行５０００km程度で私の元に来たので

初年度から７年経過、走行距離も23000kmを超えました

特に不具合は無いのですが、思い切って色々交換してしまいます








７月に入り、部品も揃ったからそろそろ作業始めるぞ

と、ｋａｚ氏から連絡があったので

早速様子を見に行きました



ピットにｋａｚ氏の姿が見えないけど・・・






リアのハブベアリングの交換は終わってるみたい










ドライブスプロケットは外れてる












ドリブンスプロケはまだ外れてない









さすが純正スチール

見た目はまだまだ使えそう、というか摩耗してないですよね・・・











ドライブスプロケットは新しい物が付いてました



事務所へ行ってみるとｋａｚ氏は

ドライブスプロケットの締め付けトルクを検索中でした














今回のリフレッシュメニューは

　・　ドライブチェーン交換（純正５２５　→　ＲＫ製R-XWブラック５２０）
　・　前後スプロケット交換（海外仕様純正５２０　Ｆ１６T：Ｒ４３T）
　・　前後ハブベアリング交換
　・　Ｆフォークオーバーホール（SKFフォークシール、ハイパープロスプリング&フォークオイルへ換装）
　・　Ｒサスペンションスプリング交換（ハイパープロＲスプリング）



ベアリング、他細かい部品はｋａｚ氏に調達してもらい

主なパーツは通販でポチって用意しました








スプロケットは社外品も考えましたが、極力外観のイメージを変えたくないので

海外仕様の品番を探り、モ○タロウで調達（笑）

（ＮＣ７５０Ｘは初めから５２０仕様なのですが
　　フロントが１丁ロングな１７Ｔなので、７００Ｘの海外仕様純正という選択に）








Ｆフォークスプリングと、Ｒサススプリングは

コンビキットというセット品があったので、これをチョイス














翌日、全部出来たという事で引取りに行ってきました










ひび割れたＦフォークのダストシールもこの通りキレイになり
（ＳＫＦのシールはグリーンしかないと思ってたらブラックもありました♪）










チェーンの５２０コンバートもＯＫ



ＲＫ最上位モデルのＸ‐ＸＷにしようと思ったのですが

２気筒車７５０ccまでＯＫ、構造と材質はＸ‐ＸＷと同じ

と、いう事でＲ‐ＸＷにしました

カラーはもちろん目立たないブラック（笑）

あくまでもノーマルルックスを崩さない感じで・・・











リアサスだけは隠しきれずに、チラ見せのチラリズム（笑）















最後に、先日ポチッってた

７５０Ｘ純正のスリット付きチェーンガードを付けて完了



増し締めは忘れずに（苦笑）






と、こんな感じでリフレッシュ完了

ｋａｚ氏のピットから自宅まで乗った感じでは

走り出した瞬間から違いが解かるほど激変









本日、チョット走ってきたので

インプレは、また後日